Bude se současný golf vyrábět dalších 10 let? Volkswagen: Bez uvažování o výměně
Zprávy z médií naznačují, že současná osmá generace Golfu Mk8 se bude nadále vyrábět až do poloviny příští dekády. Poté, co se začne vyrábět jeho nástupce, plně elektrický ID.Golf, může Volkswagen stále uvažovat o pokračování výroby Golfu Mk8 až do roku 2035. Pro informaci, Volkswagen před půl měsícem oznámil, že ID.Golf bude zpožděn až do roku 2029 kvůli problémy se softwarem.
I kdyžGolf Mk8se nadále vyrábí až do roku 2035, jeho 15-roční životní cyklus není pro Golf nejdelší. Původní Golf Mk1 uvedený na trh v roce 1974 byl v roce 1980 nahrazen Golfem Mk2, ale Volkswagen pokračoval ve výrobě Golfu Mk1 první generace v Jižní Africe v letech 1984 až 2009 a přejmenoval jej na Citi Golf, aby se odlišil od nového modelu. Volkswagen South Africa uvedl na trh pouze pětidveřový model a první vozy byly k dispozici pouze v jasně červené, jasně žluté nebo jasně modré barvě. Přestože designéři Citi Golf několikrát předělali, jeho základní vzhled zůstal nezměněn, dokud nebyl ukončen. Tímto způsobem se Golf Mk1 vyráběl dalších 35 let, čímž se stal jedním z „nejdéle žijících“ modelů na světě.
Řidičské zkušenosti
Pohonný systém Golfu 8 plní svou práci dobře, ale relativně měkké nastavení odpružení způsobuje, že vozidlo není příliš pružné v zatáčkách s nízkou rychlostí a nedotáčivost je také velmi patrná. Celková ovladatelnost je však výborná a pocit z jízdy dostatečně stabilní.
Odezva řízení při vjezdu do zóny B je dostatečně rychlá a záď vozu dobře následuje, ale zpětné vazby se řidiči příliš nedostává. Asistenční systém zasahuje pozdě, vždy až po výrazném skluzu vozidla.
Stále funguje velmi stabilně. Pokud půjdete za limit, vozidlo bude vykazovat větší nedotáčivost, ale pokud pojedete stabilně a rychle, bude dostatečně stabilní a snadno se rozjede.
Jízdní zážitek Golfu je takový, že zpětná vazba na plyn není pozitivní a celkově je líná. Výkon při nízkém točivém momentu není uspokojivý, ale po otevření plynu nad 1/3 bude zpětná vazba výkonu mnohem přímější a dokonce dojde k určitému pocitu tlačení zpět.
Převodovka reaguje rychle, ale při jízdě nízkou rychlostí na ucpaných silnicích stále dochází k chvění a také dochází k mírnému škubání při řazení z 1 na 2 na 3 nebo ze 3 na 2. Převodovka je chytřejší v převodu S, ne delší setrvání v poloze převodovky pro udržení vysoké rychlosti a je citlivější na povel plynu, rychleji podřazuje.
Výkon odpružení je chvályhodný. Filtrování vibrací je docela dobré a funguje velmi svěže, když čelíte rychlostním nerovnostem. Nastavení tvrdé přední části a měkké zadní části umožňuje řidiči zachovat si pocit z vozovky a zároveň hrát dobrou tlumicí roli při větších nárazech na silnici.
Pokud se těšíte na jízdní zážitky nového Golfu, obávám se, že vás zklame. Celkový výkonový systém Golfu 8 se ve srovnání s Golfem 7 nezměnil, ale převodovka S byla upravena a denní výkon je chytřejší.