Proč se Uruguay umístí na prvním místě v Jižní Americe, pokud jde o vlastnictví elektrického vozidla na hlavu?

Skutečnost, že Uruguayané se umístili na prvním místě v Jižní Americe, pokud jde o vlastnictví elektrických vozidel, je způsobena příslušnými politikami vlády.

Politika dotace uruguayské vlády pro elektrická vozidla vytvořila víceúrovňový motivační systém s plným řetězcem, který zahrnuje náklady na nákup vozidel, odkazy na využití, infrastrukturu a průmyslovou ekologii.

1. Odměňování odstupňované daně z kupní

Od roku 2020 společnost Uruguay implementovala osvobození od daně z nákupu pro elektrická vozidla (včetně hybridů) s cenou nepřesahující 60 $, 000, ušetřila až asi 12 $, 000 na vozidlo. Tato politika byla rozšířena o další dva roky v září 2023 a cenový limit byl zvýšen ze 40 $, 000 na 60 $, 000, pokrývající hlavní modely domácnosti. Například BYD Yuan Pro (30 900 $) bude představovat 40% celkového prodeje elektrických vozidel Uruguay v roce 2024, protože jeho cena splňuje standard.

2. osvobození od daně spotřeby (IMESI)

Počínaje 2 0 22 Uruguay zrušil daň z spotřeby (IMESI) pro elektrická vozidla, čímž snížil daňovou sazbu z 5,75%-115%pro tradiční palivová vozidla na 0%. Tato politika významně snižuje náklady na nákup špičkových modelů. Například cena Tesla Model Y (asi 58 $, 000) v Uruguay je o 35% nižší než v sousední Brazílii.

3. Zvláštní dotace pro konkrétní oblasti

Taxi a dopravní vozidla: Vláda poskytuje přímou dotaci ve výši 5 $, 000 za vozidlo pro elektrické taxi a přepravu, zatímco licenční poplatek za elektrické taxi se sníží o 60 USD, 000 (50% hodnoty tradičních licencí) a dovozní tarify jsou plně osvobozeny. Například poté, co bylo v Uruguayi uveden do provozu elektrické taxi BYD E6, průměrné měsíční náklady byly 8-10 krát nižší než u palivových vozidel.

4. Transformace veřejné dopravy

Uruguay plánuje do 16 let elektrifikovat veškerou veřejnou dopravu v Montevideo a okolních oblastech a podporovat autobusové společnosti, které nahradí vozidla prostřednictvím dotací a financování. V roce 2024 byly doručeny a uvedeny do provozu elektrické autobusy od čínských značek Higer a BYD, což představuje 75% flotily místní autobusové společnosti.

1. diferencované ceny poplatků za nabíjení

The National Electricity Company (UTE) divides the electricity price of charging piles by time period: only 3.363 pesos/kWh (about US$0.08) during non-peak hours (0-7 o'clock), 6.253 pesos during flat-peak hours (7-18 o'clock, 22-0 o'clock), and 16.335 pesos během vrcholů (18-22 O'Clock). Náklady na nabíjení během hodin, které nejsou vrcholem, jsou pouze 1/10 nákladů na palivová vozidla.

2. Podpora konstrukce infrastruktury nabíjení

Síť vedená vládou: Prostřednictvím plánu „elektrické trasy“ bude provedena investice ve výši 58 milionů USD na zřízení nabíjecího bodu každých 60 kilometrů na národních dálnicích. Do roku 2024 bylo postaveno 382 nabíjecích bodů, které pokrývaly 89 regionů v 19 provinciích. Ultra-rychlá nabíjecí stanice 480 kW darovaná Huawei (která může poskytnout 1 km rozsahu za sekundu), dále zvyšuje účinnost nabíjení.

3. pobídky pro soukromé podniky

Soukromé podniky, které instalují piloty na veřejné nabíjení, si mohou užít 30- Měsíční politiku elektřiny, aby se snížily počáteční investiční náklady. Například soukromé přeplňovací stanice se objevily v některých komerčních oblastech v Montevideo s nabíjecí rychlostí 350 kW.

1. Pobídky pro místní výrobu částí

Vláda poskytuje 10- roční období osvobození od daně pro základní díly, jako jsou baterie a motory v zóně volného obchodu. Čínská společnost Catl plánuje vybudovat továrnu na baterie v zóně volného obchodu v Montevideo, aby využila 98% obnovitelné energie Uruguaye ke snížení výrobních nákladů.

2. Spolupráce rozvoje zelené energie

Uruguay podpořil produkci zeleného vodíku prostřednictvím národní strategie energie zelené vodíkové energie a do roku 2040 plánuje vytvořit průmyslovou stupnici ve výši 1,9 miliardy USD ročně. V budoucnu může být zelený vodík kombinován s vozidly palivových článků za účelem rozšíření nových scénářů aplikace energie. Například v březnu 2025 předložil Uruguay návrh na technické předpisy vodíkových vozidel na jižní společný trh na podporu sjednocení bezpečnostních norem vodíkových vozidel.

1. Výbušný růst prodeje

V roce 2024 dosáhl prodej elektrických vozidel Uruguay 5 956 jednotek (včetně hybridů), což je o 2 330% nárůst od roku 2021, což představuje 9% nového trhu automobilů. Hlavním nárůstem přispěly čínské značky, přičemž první hodnocení BYD byla první s 3 400 jednotkami (z nichž 94% bylo čistě elektrický) a značky jako Chery a JAC fungovaly dobře v poli užitkových vozidel.

2. zlepšení technických standardů

Vláda plánuje donutit úroveň bezpečnosti vozidel (latinsky NCAP hodnocení), aby byla označena za účelem propagace automobilových společností za účelem zlepšení konfigurací. Například,BYD YUAN PROStandardně přichází se 6 airbagy a automatickým systémem nouzového brzdění a získal pětihvězdičkový hodnocení v testu Latinského NCAP 2024.

1. Aplikace dotace

Když spotřebitelé nakupují automobily prostřednictvím prodejců, mohou si přímo užít osvobození od daně z daně a spotřeby bez dalších žádostí. Dotace na konkrétní oblasti (jako jsou taxíky) vyžadují doklad o provozní kvalifikaci, která má být předložena oddělení dopravy.

Omezení modelu: Politika zahrnuje všechna elektrická vozidla (včetně hybridů), která splňují cenové standardy, ale musí projít certifikací kvality kvality automobilů Uruguayan (Riteve).

2. období politiky

Politika osvobození od daně z nákupu byla rozšířena na konec roku 2025 a může být v budoucnu upravena podle tržních podmínek.

Uruguay úspěšně zvýšil míru penetrace elektrických vozidel z 0. 26% v roce 2021 na 9% v roce 2024 prostřednictvím kombinace politik „daňového pákového efektu + investice do infrastruktury + průmyslová synergie“ a přilákala čínské automobily, aby ji používaly jako strategické Fulcrum v Jižní Americe. Budoucí politiky musí dále posílit účast soukromého kapitálu a nařízení o trhu z druhé ruky, aby se dosáhlo udržitelného rozvoje automobilového průmyslu.

Do konce roku 2024 se Uruguay umístil na prvním místě v Jižní Americe, pokud jde o vlastnictví elektrického vozidla na hlavu se 17,4 vozidly na 10, 000 People. V Latinské Americe a Karibiku je Kostarika nejvyšší seznam s 34,3 vozidly na 10, 000 People, s Uruguay Second a Brazílií třetí (7 vozidel).