Nová politika exportu ojetých vozů 2026: Vyhněte se pastím involuce a prolomte se tím, že se zaměříte na střední a jihovýchodní Asii
Rok 2026 je pro exportní průmysl ojetých vozů skutečně rokem přeskupení! Všechny politiky intenzivně vydávané ministerstvem obchodu v roce 2025 byly letos plně implementovány a zcela ukončily chaotickou éru barbarského růstu v minulosti. Abych byl upřímný, většina vrstevníků kolem nás se rojí do Afriky a západní Asie a myslí si, že je to bonusové období, ale všichni skončili v pasti involuce. Vzhledem k tomu, že podnikáme v exportu ojetých aut tolik let a prošlapáváme mnoho důlků, zjistili jsme, že skutečné příležitosti, jak vydělat peníze a dosáhnout růstu, nejsou na oněch medializovaných-místech, ale ve střední a jihovýchodní Asii, o které si každý myslí, že je „přesycená“ a nikdo jí nevěnuje velkou pozornost. Dnes si s vámi chci upřímně popovídat, spojit naše skutečné zkušenosti s řízením trhů v první linii, rozebrat, jak moc nás nové politiky ovlivnily, jak hluboké jsou propasti na těchto trzích, a pak se podělit o to, jak můžeme prorazit za předpokladu dodržování předpisů, abychom méně oklikou a vydělali více skutečných peněz.
Rychlý přehled (praktická verze)
Tři prahové hodnoty souladu nové zásady byly přísně vynucovány. 80 % předchozích šedých cest „převlékání 0-kilometrových nových aut za ojetá auta“ bylo zablokováno a malé podniky, které tyto zásady nesplňují, budou v podstatě odstraněny.
Self-média se neustále chlubí vysokými zisky v Africe a západní Asii, ale ve skutečnosti je zde plno propastí-nestálých směnných kurzů, obtížných urovnání a vrstevníků, kteří si konkurují tak zuřivě, že nezbývá žádný zisk. Někteří naši vrstevníci kolem nás se tomu stali obětí;
Střední a jihovýchodní Asie jsou naše „stabilní trhy“. Díky vyspělým dodavatelským řetězcům, vysokému uznání čínských značek místními lidmi a přizpůsobivosti politiky, ačkoli zisk na auto není příliš vysoký, je stabilní a rozhodně ziskový z dlouhodobého hlediska;
Cena oficiálního přímého prodeje je příliš vysoká. Pro nás, kteří vyvážíme ojetá auta v souladu s předpisy, je zisková marže uprostřed ve skutečnosti dostatečná, takže není třeba se připojovat k nízké-involuci cen;
Nalezení zákazníků prostřednictvím skutečných údajů o celních zakázkách vám umožní přímo se spojit se zahraničními manažery nákupu, namísto vyřizování těchto neplatných dotazů, přeměnu z „čekání na objednávky“ na „aktivní vyhledávání objednávek“ s dvojnásobnou efektivitou.
Implementace nové politiky: Rozlučte se s barbarským růstem, dodržování je základem pro přežití
Pro ty z nás, kteří podnikáme v oblasti exportu ojetých vozů, je nejdůležitějším bodem roku 2026: dodržování předpisů není možnost, ale nutnost-dělat věc-, jinak prostě nemůžeme přežít. Tři zásady vydané ministerstvem obchodu v roce 2025 vytvořily tři prahové hodnoty souladu, které změnily strukturu celého odvětví. My, kteří podnikáme v první linii, můžeme tuto změnu velmi jasně pocítit.
První hranicí je „180denní registrační lhůta“, která přímo blokovala předchozí šedou cestu vydávání 0-kilometrových nových aut jako ojetých aut na export. Zhruba jsme v branži spočítali, že v roce 2025 tvořily takové „falešné ojeté vozy“ 80 % celého exportního trhu. Do roku 2026 se nabídka těchto vozů přímo snížila o 80 %. Mnoho malých podniků, které touto cestou vydělaly peníze, nyní nemá auta na export a mohou se jen úzkostlivě trápit.
Druhou hranicí je, že exportovaná auta musí mít „Potvrzení o údržbě po prodeji“ vydané výrobcem. Bez tohoto dokladu není možné získat vývozní licenci a zboží ani nemůže opustit celnici. Máme s tím opravdu zkušenosti. Jeden z našich vrstevníků to dříve nebral vážně a o tento dokument nežádal. Zboží bylo odesláno do přístavu, ale nemohlo projít celním řízením. Nakonec byly všechny náklady na dopravu a platby ztraceny-několik set tisíc jüanů se tak ztratilo.
Třetím prahem je zvýšení technických norem pro nová energeticky ojetá auta. U automobilů, které nesplňují požadavky na snížení nebo osvobození od daně z nákupu vozidla, se vývozní náklady zvýší o 5 %-10 %. Ve skutečnosti byl tento dopad zřejmý již na konci roku 2025. Zjistili jsme, že mnoho domácích obchodníků s novými energetickými auty prodalo své zásoby za nízké ceny do vyprodání zásob, což přímo vedlo k více než 5násobnému (515 %) nárůstu dovozu elektrických vozidel na trhy střední Asie, jako je Kazachstán v listopadu ve srovnání se zářím. Zdá se, že prodeje jsou v krátkodobém horizontu na vzestupu, ale také to předvyčerpalo poptávku na těchto trzích v roce 2026. Při vyzvedávání zboží v budoucnu musíme být opatrnější, abychom nešlápli na jámy.
Korekce trhu: Ty vychvalované „trhy s vysokým{0}}ziskem“ jsou ve skutečnosti pasti
Za posledních šest měsíců jsme obdrželi mnoho dotazů od kolegů{0}}osm nebo devět z deseti se nás ptalo, jak vstoupit na trhy, jako je Afrika, Írán a Irák. Abych to řekl na rovinu, nechali se oklamat vlastními-médii, která neustále opakují „zisk na auto přesahuje 10 000 juanů“ a „nulový práh pro vstup“. Ale ti z nás, kteří tyto trhy skutečně provozovali, víme, že je to jen iluze. Rizika na těchto trzích jsou mnohem větší než takzvané -zisky. Slepé spěchání s největší pravděpodobností povede ke ztrátám.
Promluvme si nejprve o africkém trhu. Zdá se, že má silnou poptávku, ale ve skutečnosti je plná bolestivých bodů. Za prvé, většina zemí v Africe používá auta s-pravostranným řízením. Auta s levostranným řízením, která vyvážíme, je třeba buď za poplatek upravit, nebo je nikdo nekoupí, s extrémně nízkou akceptací. Za druhé, místní kupní síla je slabá a většina zákazníků vyžaduje platby na splátky. Cyklus inkasa plateb je dlouhý a pravděpodobně se vyskytnou problémy. Největším úskalím je směnný kurz. Peer, se kterým spolupracujeme již několik let, minulý rok poslal dávku zboží do Nigérie. Než zboží dorazilo do přístavu, místní směnný kurz se znehodnotil o 20 %, což přímo způsobilo ztrátu více než 100 000 juanů-nebylo kde plakat.
Pak jsou Írán a Irák. Kvůli mezinárodním sankcím je platba obzvláště obtížná a není možné přijímat devizy běžnými kanály. V roce 2025 partner odeslal zboží, ale nemohl přijmout platbu, čímž přímo ztratil více než 10 milionů juanů. O to děsivější je, že stádní mentalita čínských obchodníků se objevila i na těchto trzích: počet čínských obchodníků s auty na africkém trhu se v roce 2024 ztrojnásobil. Mnoho lidí začalo prodávat auta se ztrátou, aby získali zpět prostředky, a zisk na auto klesl přímo o 500 až 1000 juanů. Trh prodávajícího, kterému jsme dříve dominovali, se nyní zcela změnil na trh kupujícího, s involucí ještě divočejší než v Číně.
Klíč k prolomení: Zaměřte se na střední a jihovýchodní Asii, stálý zisk je královská cesta
Ve srovnání se „spekulativními“ trhy, jako je Afrika a západní Asie, není zisk na auto ve střední a jihovýchodní Asii příliš vysoký-pouze asi 2 % až 8 %-, ale je stabilní a lze jej provádět po dlouhou dobu, což je také směr, na který jsme se zaměřili. Po mnoha letech v zahraničním obchodě máme největší zkušenost s tím, že stabilní zisky jsou spolehlivější než obrovské zisky a trvalý pokrok je dlouhodobým-řešením.
Výhoda středoasijského trhu spočívá především v pohodlném dodavatelském řetězci. Při použití China-Europe Railway Express jsou náklady na přepravu ojetých vozů o 1/3 nižší než u tradiční námořní přepravy a doba přepravy se z předchozích dvou až tří měsíců zkrátila na přibližně 28 dní. Naše finanční prostředky tak nejsou neustále obsazeny a zboží je méně náchylné k poškození. Čínské značky mají navíc lokálně obzvlášť dobrou pověst. Když jsme provozovali trh, zjistili jsme, že 99,5 % z 24 000 elektrických vozidel dovezených Uzbekistánem v roce 2024 bylo z Číny; šest z deseti nejprodávanějších{12}}značek automobilů v Kazachstánu v první polovině roku 2025 byly čínské značky. Místní lidé uznávají čínská ojetá auta a dochází k-několika poprodejním sporům, takže je velmi snadné{16}}podnikat.
Trh jihovýchodní Asie je dokonce potenciální akcie. V roce 2025 směřovala více než polovina čínského exportu ojetých aut do jihovýchodní Asie. Kromě toho jsou místní zásady pro dovoz ojetých vozů poměrně volné. Většina těch, kdo kupují ojetá auta, jsou majitelé malých a středních-podniků a jednotlivé domácnosti se stabilní poptávkou, která drasticky nekolísá. V současnosti se zaměřujeme na vietnamský a thajský trh, kde stálí zákazníci tvoří více než 40 %. Pokud je stav vozu spolehlivý a cena je rozumná, je snadné navázat-dlouhodobou spolupráci se zákazníky, aniž byste museli neustále hledat nové.
Praktické dovednosti: Precizně rozvíjet zákazníky a zbavit se problémů s neplatnými dotazy
Po zavedení nové politiky se průmyslová konkurence stala stále tvrdší. Největší bolestí hlavy v exportu ojetých aut je pro nás „mnoho dotazů, ale málo objednávek“. Mnoho vrstevníků dostává denně desítky dotazů, ale většinou jde o neplatné konzultace, kdy se zákazníci pouze ptají na cenu, ale nenakupují, čímž ztrácíte spoustu času a energie. Dlouho jsme zkoumali a shrnuli nejpraktičtější metodu: vyhledání zákazníků prostřednictvím skutečných údajů o celních zakázkách pro přesné spojení, bez zbytečné práce.
Zde bych se rád podělil o praktickou metodu, kterou v současnosti používáme,-je velmi jednoduchá, mohou začít i začátečníci: nejprve analyzujte údaje o celních zakázkách na cílovém trhu a můžete přímo najít manažera nákupu zámořského kupujícího, nikoli recepci nebo zákaznický servis, ale-tvůrce rozhodnutí. Můžete také zkontrolovat předchozí záznamy o nákupu druhé strany. Jednou jsme například našli vietnamského zákazníka, který dříve koupil šarži ojetých vozů BYD Yuan PLUS za 128 000 juanů. Přímo jsme ho kontaktovali, poskytli jsme mu stejný model v lepším stavu, citovali 122 000 juanů a slíbili, že procleníme o 3-5 dní rychleji než ostatní – koneckonců, dodavatelský řetězec děláme tak dlouho a stále máme tuto výhodu.
Jádrem této metody je vyjednávat se zákazníky na základě jejich skutečných záznamů o nákupech, které přesně odpovídají jejich potřebám. Je to mnohem efektivnější než zveřejňovat inzeráty na veřejných platformách a bláhově čekat na dotazy. Nyní používáme tuto metodu, neplatné poptávky se snížily o 70 % a míra konverze objednávek se zvýšila o 30 %, čímž se zcela přeměnilo z „pasivního čekání na objednávky“ na „aktivní vyhledávání objednávek“. Dokážeme také přesně nalákat zákazníky konkurence a efekt je obzvláště zřejmý.
Na konci: V období míchání v průmyslu vítězí střízliví
V roce 2026 skončilo bonusové období pro export ojetých aut a éra barbarského růstu zcela skončila. Nyní se již nesoutěží o to, kdo má nejnižší cenu, ale o to, kdo může poskytnout hodnotnější služby a kdo více vyhovuje. Ti, kteří sledují trend slepě, chtějí jen rychle vydělat peníze a nedbají na dodržování, budou nakonec průmyslem odstraněni; zatímco ti, kteří vidí trh jasně, zaměřují se na vyspělé trhy, jako je střední a jihovýchodní Asie, odvádějí dobrou práci v souladu s předpisy a nacházejí správné zákazníky, mohou využít této příležitosti.
Vzhledem k tomu, že podnikáme v exportu ojetých aut tolik let, vždy jsme věřili v jednu věc: v tomto odvětví neexistuje skutečně nasycený trh, pouze lidé, kteří nemohou najít příležitosti. V roce 2026, pokud dodržíme základní linii dodržování předpisů, zaměříme se na klíčové trhy, jako je střední a jihovýchodní Asie, a odvedeme dobrou práci v zákaznických službách, dokážeme stát pevně při míchání a vydělávat peníze v dlouhodobém horizontu. V budoucnu budeme také sdílet více praktických zkušeností s řízením trhů v první linii. Vítáme kolegy, aby spolu komunikovali, učili se jeden od druhého a dělali tento obchod dobře společně.
Název společnosti: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, rychlá odpověď)
WeChat: 8613225612350 (Přidejte do zprávy „Export ojetého auta“ pro prioritní zpracování)
webové stránky:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Servisní země: Ghana / Alžírsko / Kambodža / Střední východ / Východní Afrika (leta praxe, obeznámen s pravidly celního odbavení různých zemí)