Dnes je 28. února 2026, přesně 2 měsíce od oficiální implementace politiky vývozních licencí pro bateriová elektrická vozidla (BEV), kterou společně zahájily čtyři ministerstva: Ministerstvo obchodu, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Generální správa cel a Státní správa pro tržní regulaci. Jako zásadní politika v oblasti vývozu nových energetických vozidel na začátku období „15. pětiletého-plánu“, počínaje 1. lednem 2026, musí všechna osobní vozidla vybavená pouze hnacími motory a nesoucími identifikační čísla vozidla (VIN) (odpovídající celnímu kódu komodity 8703801090) předložit celní odbavení platnou vývozní licenci bez licence není povolen žádný vývoz. Tato politika nejenže zcela ukončila éru „divokého růstu“ vývozu BEV, ale také přímo přetvořila průmyslový vzorec zahraničního obchodu s použitými BEV. Pro každého praktikujícího se pochopení politiky a přizpůsobení se novým předpisům stalo základním předpokladem pro přežití a rozvoj.
[Základní body zásad (praktická verze po implementaci v roce 2026)]
Vydávající orgány: Odbor zahraničního obchodu Ministerstva obchodu, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Generální správa cel, Státní správa pro tržní regulaci
Vystavující doklad č.: Oznámení č
Datum realizace: 1. ledna 2026 (zatím platí 2 měsíce)
Základní účel: Regulovat exportní objednávky BEV (včetně vyhovujících ojetých vozů), omezit nepravidelné exportní chování, podporovat transformaci exportu z „množstevního růstu“ na „kvalitní skok“ a pomoci upgradovat zámořský rozvoj nového čínského průmyslového řetězce energetických vozidel.
Praktické požadavky (zaměření na zahraniční obchod s ojetými vozy):
1. Rozsah použití: Explicitně se vztahuje na ojetá BEV (která musí mít VIN a být vybavena pouze hnacími motory), odpovídající celnímu komoditnímu kódu 8703801090. Implementují stejné licenční standardy jako vývoz nových automobilů, bez zvláštních výjimek.
2. Kvalifikační požadavky: O vývozní licence mohou žádat pouze výrobci automobilů a jejich oprávněné provozní podniky; jednotlivci a neoprávněné malé podniky nejsou způsobilé. Podniky musí být zahrnuty do „Oznámení o podnicích a produktech na výrobu vozidel“ ministerstva průmyslu a informačních technologií, musí být držiteli povinné certifikace produktu (CCC) a splňovat zvláštní požadavky na shodu pro vývoz ojetých automobilů (například vozidla registrovaná po dobu kratší než 180 dní musí předložit „Potvrzení o údržbě po prodeji“, jinak nebude vydána žádná licence).
3. Prohlášení a kontrola: Postupy žádosti, vydávání a správy vývozních licencí budou přísně implementovány v souladu s „Oznámením o další regulaci vývozní objednávky automobilových a motocyklových produktů“ (Shang Chan Fa [2012] č.. 318). Celní kontrola bude vycházet z aktuálního „Katalogu dovozních a vývozních komodit podléhajících povinné kontrole“ se zaměřením na ověření konzistence protokolů o kontrole stavu ojetého vozu, vývozní kvalifikace a informací o vozidle. Nepravidelná prohlášení budou oznámena podniku a licenčnímu úřadu.
4. Poprodejní-mechanismus a výstupní mechanismus: Podniky typu I (které mohou povolit 7 podniků provozujících export) musí mít více než 50 zámořských po{2}}prodejen údržby a roční objem vývozu (včetně vyhovujících ojetých vozů) přesahující 10 000 jednotek; Podniky typu II musí mít spolehlivý zámořský poprodejní dokovací kanál- a roční objem vývozu nejméně 3 000 jednotek. Zároveň bude sestaven negativní seznam nečestného chování při vývozu ojetých automobilů a nepravidelné podniky budou dotazovány, budou požádány o nápravu nebo dokonce o omezení nebo odebrání vývozních licencí.
Zdroj: Oficiální web Ministerstva obchodu (speciální stránka o implementaci politiky v roce 2026)
Na základě skutečného stavu provádění politiky za poslední 2 měsíce toto nové nařízení není pouze o „stanovení prahových hodnot“, ale o úplném zvrácení předchozích nesrovnalostí ve vývozu použitých BEV prostřednictvím přesného dohledu. V minulosti mnoho jednotlivců nebo malých institucí využívalo mezer v politice, jednoduše renovovali inventární vozidla od tuzemských automobilek v provozních potížích, ojetá auta s neznámými podmínkami a dokonce vydávala „0-kilometrová ojetá auta“ za nová na export. To nejen narušilo zámořský trh, ale také podkopalo mezinárodní pověst čínských automobilů. Od zavedení nového nařízení byly tyto nepravidelné operace plně omezeny. Celní správa výrazně zvýšila intenzitu kontrol průkazů, protokolů o kontrole stavu ojetých vozů a poprodejních závazků při odbavení, čímž se dodržování stalo jedinou vstupní vstupenkou pro zahraniční obchod s ojetými vozy.
Cui Dongshu, generální tajemník-China Passenger Car Association (CPCA), v nedávném rozhovoru interpretoval skutečné dopady této politiky a spojil exportní data za leden 2026: „V prvním měsíci implementace nového nařízení byla exportní objednávka BEV výrazně standardizována a nepravidelné chování, jako je vydávání „0- automobilů za nový datový metr, zmizelo v podstatě V lednu bylo vyvezeno 295 000 nových energetických osobních vozidel, což představuje meziroční nárůst o 110 %-mezi
Wu Songquan, hlavní expert China Automotive Technology and Research Center (CATARC) a hlavní inženýr China Automobile Strategy and Policy Research Center, také dal konkrétní návrhy pro praktiky zahraničního obchodu s ojetými auty: „Po implementaci politiky byly malé dílny a jednotliví odborníci bez kvalifikace a ti, kteří nevěnují pozornost po{0}upravovanému zahraničnímu prodeji, v automobilovém průmyslu postupně odstraněni. obchodním podnikům by se měly zaměřit na dva hlavní body: za prvé, zlepšit svou vlastní kvalifikaci, aby zajistili shodu při žádosti o licenci, a striktně předkládat materiály, jako jsou zprávy o kontrole stavu vozidla a po{2}}potvrzení o prodeji, v souladu s požadavky, za druhé prohloubit zámořské služby, zejména budování poprodejních míst, což je nejen přísný požadavek na podávání žádostí o kvalifikaci, ale také na získání klíčové zahraniční konkurenceschopnosti;
V kombinaci s nejnovějšími údaji o exportu v roce 2026 (stav k 26. únoru) můžeme jasněji vidět dopad této politiky na průmysl: v lednu bylo vyvezeno do celé země 681 000 automobilů, meziroční-na{5}}roční nárůst o 44,9 %, z toho 302 000 na nová energetická vozidla, což je meziroční nárůst o 10 %{0}{1} 44,3 % celkového vývozu automobilů; Bylo vyvezeno 202 000 BEV, což představuje meziroční-meziroční nárůst o 100 % a meziměsíční-mezi{19}}měsíční nárůst o 16,9 %, z toho asi 35 000 vyhovujících použitých BEV. I když se rozsah zmenšil, zvýšila se jednotková vývozní cena i uznání zákazníků a počet stížností v zámoří se meziročně snížil-o-o 42 %. To jsou pozitivní změny, které přináší standardizace politik.
Když se podíváme zpět na vývoj odvětví, stále je třeba vzít v úvahu poučení z vývozu motocyklů z Číny. V 90. letech se čínské motocykly rychle zmocnily trhů jihovýchodní Asie a Afriky se svými nízkými-cenovými výhodami, ale kvůli nedostatku jednotných standardů a-poprodejních systémů byly nakonec označeny jako „nízká{4}}kvalita a nízká-cena“ a jejich podíl na trhu se prudce zmenšil. Implementace politiky vývozních licencí na BEV je tentokrát právě proto, abychom se vyhnuli této lekci a prostřednictvím institucionálních omezení nasměrovali průmysl k přechodu od „nízké-involuce cen“ ke „konkurenci kvality“, která je také klíčem k dlouhodobému-rozvoji zahraničního obchodu s ojetými vozy.
Pro odborníky v oblasti zahraničního obchodu s ojetými vozy byly poslední 2 měsíce od implementace politiky obdobím adaptace i obdobím přizpůsobení. Mnoho podniků, které splňují požadavky, pociťuje pozitivní změny na trhu: neregulérní konkurenti byli eliminováni, nízká{2}}cenová krutá konkurence se snížila a důvěra zahraničních zákazníků v čínská ojetá BEV postupně rostla. Zejména na klíčových trzích, jako je Evropa a jihovýchodní Asie, objem objednávek vyhovujících ojetých vozů vykazuje stálý růstový trend- – to potvrzuje, že jádrem této politiky není „omezení vývozu“, ale „prověření vysoce kvalitních subjektů“ a vytvoření spravedlivějšího a udržitelnějšího zámořského tržního prostředí pro vyhovující podniky.
Cui Dongshu dále analyzoval: „Podle lednových údajů se export nových energetických vozidel rozšířil z „prostého prodeje aut“ na „průmyslový řetězec mířící do zámoří“. Dobrý pokrok čínských-evropských a čínsko{2}}kanadských vyjednávání o tarifech elektrických vozidel také přinesl nové příležitosti pro vývoz ojetých BEV. Ale předpokladem možností pro kontrolu a kontroly vozidel je zlepšení dodržování zásad a dodržování podmínek pro vozidla. poprodejní{5}}záruky můžeme využít tuto vlnu zahraničních dividend.“
V tomto odvětví se obecně věří, že rok 2026 bude „rokem změny souladu“ pro zahraniční obchod s použitými BEV. Po implementaci této politiky se bude diferenciace v odvětví nadále zintenzivňovat: přední podniky se svou dobrou kvalifikací, vyspělými zámořskými poprodejními-prodejnami a vyhovujícími provozními modely se stanou největšími příjemci a postupně získají větší podíl na zahraničním trhu; zatímco malé podniky nebo jednotlivci bez kvalifikace, kteří nejsou ochotni investovat do poprodejních služeb{3}}a přesto chtějí konkurovat nízkými cenami, budou trhem zcela odstraněny. Celé odvětví bude postupně směřovat ke standardizovanému, zdravému a-kvalitnímu vývoji.
Z dlouhodobého{0}}perspektivního vývoje Wu Songquan usoudil: „Toto nové nařízení restrukturalizuje exportní objednávku BEV (včetně ojetých vozů) ze tří aspektů: za prvé, posílí spodní hranici souladu, čímž se ‚provoz v souladu s předpisy‘ stane konsensem v oboru; zadruhé podpoří modernizaci služeb, přinutí podniky zlepšovat své zámořské-systémy, po -zlepšení konkurenceschopnosti prodejů; „nízká-cena“ a vytvoří si dobrou pověst čínských ojetých BEV na celosvětovém trhu Z dlouhodobého hlediska to pomůže čínskému novému průmyslovému řetězci energetických vozidel dosáhnout vysoce-kvalitního uspořádání v zámoří a otevře širší rozvojový prostor pro podniky zahraničního obchodu s ojetými vozy.“
Nakonec, kombinováním praktických zkušeností s implementací politiky během 2 měsíců, zde jsou 3 klíčové návrhy pro všechny používané odborníky na zahraniční obchod BEV: Nejprve si okamžitě zkontrolujte svou vlastní exportní kvalifikaci, abyste potvrdili, zda splňujete podmínky pro žádost o licenci. Pokud nevyhovuje standardu, rychle se spojte s autorizovanými podniky nebo si vylepšete svou vlastní kvalifikaci, abyste se vyhnuli ovlivnění plnění zakázky; Zadruhé standardizujte proces exportu, důsledně připravte materiály, jako jsou zprávy o kontrole stavu vozidla a po-potvrzení o prodeji, v souladu s požadavky, aby bylo zajištěno hladké celní odbavení; Za třetí, zvyšte investice do zámořských poprodejních-služeb, postupně zlepšujte výstavbu poprodejních{5}}prodejen, rozšiřte možnosti zákaznických služeb a chopte se příležitosti vyhovujícího zámořského trhu pomocí standardizace zásad.
V roce 2026 se základní konkurenceschopnost zahraničního obchodu s použitými BEV přesunula z „nízké ceny“ na „shoda + servis“. Pouze aktivním přizpůsobováním se této politice, dodržováním zásad dodržování předpisů a prohlubováním kvality služeb můžeme získat pevnou oporu při přeskupování odvětví a využít příležitosti éry nového průmyslového řetězce energetických vozidel směřujícího do zámoří.
Název společnosti: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, rychlá odpověď)
WeChat: 8613225612350 (Přidejte do zprávy „Export ojetého auta“ pro prioritní zpracování)
webové stránky:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Servisní země: Ghana / Alžírsko / Kambodža / Střední východ / Východní Afrika (leta praxe, obeznámen s pravidly celního odbavení různých zemí)