Aktuální test Audi Q4 E-tron

Aktuální test Audi Q4 e-tron

Během testu spotřeby energie FAWAudi Q4 e-tron, jízdní režim byl nastaven na ECO, rekuperace kinetické energie byla nastavena na silnou a objem vzduchu klimatizace byl AUTO na 23 stupňů. Celá cesta prochází třemi různými silničními podmínkami: dálniční úseky, městské okruhy a přetížené silniční úseky. Po ujetí 456,3 km displej FAW Audi Q4 e-tron ukázal, že zbývající výkon se vrátil na nulu. Ve srovnání s oficiálním dojezdem 605 km v podmínkách CLTC byla naměřená míra vytrvalosti 75,42 %.

Ať už jde o funkčnost nebo rychlost odezvy, stále existuje určitá propast mezi FAW Audi Q4 e-tron a současnou mainstreamovou úrovní. Navíc při používání hlasového asistenta jej musíte probudit pomocí hlasového tlačítka na volantu a nemůžete použít budící slovo. Navíc Audi Q4 e-tron Hlasové schopnosti a funkční spokojenost jsou poměrně špatné a na mobilním telefonu je málo funkcí ovládání vozu. Celkově je stále velký prostor pro zlepšení.

Model s výškou 176 cm a hmotností 56 kg nastaví přední sedadlo do nejnižší polohy a nastaví ho do normální polohy při řízení. Zbývají dvě hrsti místa nad hlavou. Poloha předního sedadla zůstává nezměněna. Druhá řada má tři prsty místa nad hlavou a tři palce místa pro nohy. Pěst se třemi prsty. Výkon úložného prostoru je průměrný, ale úložná kapacita výplní předních a zadních dveří je lepší. Nosnost kufru je normální. Po sejmutí horního a spodního krytu se zvýší nosnost.

Výplň předních sedadel je středně měkká a tvrdá, ovinutí je výraznější. Polstrování zadních sedadel je poměrně tvrdé a nosné; sedáky jsou krátké a mají průměrnou oporu pro kolena cestujících; o jízdní struktuře lze říci, že je dobrá. Je plná chuti a vibrace přenášené podvozkem na cestující při průjezdu příkopy a nerovnostmi jsou dostatečně měkké a jemné nerovnosti lze dobře filtrovat; při projíždění zpomalovačů je odpružení velmi tvrdé a nedochází ke zbytečnému odskakování.

Funkce AEB u FAW Audi Q4 e-tron funguje celkově dobře. Dokáže efektivně identifikovat dětské figuríny, mobilní motocykly a falešná auta a poskytnout včasné varování a automatické brzdění.

Velikost mezer ve spojích celého vozidla je dobře kontrolována a velikosti spojů na obou stranách kufru jsou nekonzistentní; rovinnost povrchu laku je dobrá, ale lakování kufru je mírně nerovnoměrné. V kabině jsou ruční vzpěry, žádná zvuková izolační vata a potrubí je nepořádné. Design interiéru skrývá nekvalitní použité materiály a v celém interiéru je použito velké množství tvrdých materiálů; tlačítka se cítí dobře; dílenské zpracování je průměrné a panel klimatizace je po stlačení uvolněný; proces montáže je dobrý.

Audi je přece stará značka. Celkový zážitek z jízdy je takový, že ovládání je velmi pohodlné a pohodlné. Odvodňování a odmlžování zpětného zrcátka v deštivých dnech je také zcela doplňkové.

Celkový pocit z rozjezdu/zrychlení a stoupání na zpátečku je dobrý. Při akceleraci je cítit relativní tlačení, ale ve srovnání s Teslou je to možná trochu horší a působí to trochu jako plynové auto. Síla je však příliš silná a rizikovým faktorem je Poměrně se zvýšil zejména inteligentní asistenční systém řízení, který se velmi snadno používá.

Hmotnost volantu: Volant je relativně zaostřený a není dostatečně lehký. Design by měl být o něco inovativnější a lepší. Při jízdě vysokou rychlostí je tělo velmi stabilní!

Citlivost brzd: Citlivost brzd je stále velmi dobrá a funguje to najednou, ale frustrace je příliš silná. Někdy se ale objeví trochu abnormální hluk, ale to vůbec neovlivňuje používání.

Zapněte klimatizaci/zrychlete s plnou zátěží: Zapněte klimatizaci pro zrychlení bez ovlivnění rychlosti výkonu.

Vysokorychlostní jízda: Stabilita ve vysokých rychlostech je také velmi dobrá. Můžete použít tempomat. Pokud pojedete delší dobu, bude to mnohem jednodušší. Nebudete mít dlouhodobou únavu z jízdy a z cesty a ušetříte více než polovinu starostí a námahy.